蜂巢大開口

蜂巢宣布,今年底開始供應260-300wh/kg的電池,明年量產無鈷電池和四元電池,2025年規劃產能100Gwh

快縮27

動物對于自己的巢穴,總是分外小心地看護,不容外界窺探。

獨立不過一年的動力電池“幼獸”——蜂巢能源,卻在7月9日敞開在保定的技術中心大門,迎來全國的新能源汽車、動力電池媒體,以及行業人士,展示蜂巢能源的動力電池研發、生產和產品。

蜂巢能源不僅不怯場,還大膽宣布,今年底開始供應260-300wh/kg的電池,明年量產無鈷電池和四元電池,還要與寧德時代、比亞迪當今動力電池兩大巨頭比肩,2025年規劃產能100Gwh……

蜂巢能源哪里來的底氣?

1

蜂巢能源是誰?

蜂巢能源或許你不熟悉,但是長城汽車你肯定并不陌生。

作為國內民營汽車企業的代表,長城哈弗品牌的成績眾所周知。但長城發力新能源汽車相對遲緩:2018年8月推出歐拉品牌;同年2月,蜂巢能源科技公司從長城汽車獨立出來。

蜂巢能源科技有限公司前身是長城動力電池事業部,自2012年起開展電芯的預研工作。現在布局4大核心業務領域,首先是,為動力電池及系統,提供方形、軟包電芯到模組、PACK以及BMS全面解決方案。

其次是,電池方面,采用高速疊片工藝和811正極材料,具備260—300Wh/kg的高能量密度;第三是電池材料,垂直整合鋰礦、氫氧化鋰等上游資源,確保原料供應。自主研發正極的包覆與合成技術,自主開發下一代無鈷正極材料;最后,蜂巢能源在儲能和太陽能領域也有布局。

蜂巢能源的核心定位是,高端動力電池供應商。

在蜂巢能源總經理楊紅新看來,雖然國內動力電池產能是結構性過剩,高端產能不足,市場上能夠滿足汽車標準的產能并不多。

快縮28

蜂巢能源總經理楊紅新

蜂巢于是決定大擴產:到2025年,蜂巢能源在國內規劃產能達76GWh。分地區來看,到2023年在京津冀地區布局產能20GWh;2020-2025年,長三角地區布局40GWh;到2023年,西部地區將布局16GWh。

但蜂巢能源的野心并不止于此,其在歐洲和北美也有產能布局,產能規劃達44GWh。也就是說,到2025年,蜂巢全球產能規劃已經超過100GWh。

2

疊片工藝獲“新生”

如此大規模的布局,蜂巢能源的信心來自何處?疊片工藝或許是蜂巢能源的底氣之一。

蜂巢能源介紹,相對于卷繞電池,疊片電池能量密度增加5%、循環壽命增加10%、成本減少5%,且更加安全。

但由于電池工藝設備技術的瓶頸難以突破,造成疊片電池相比卷繞電池生產效率低、工藝復雜度高、品質控制難度大、設備占地面積達、單位瓦時投資比高等技術劣勢明顯。

目前疊片電池技術主要應用在單線產能較小的軟包電池領域,而在方形鋁殼領域未得到大量推廣,目前只有青島力神在2018年實現了量產。

但疊片電池在性能、安全性以及能量密度方面都優于卷繞電池。目前全球領先的頭部鋰電池制造商的未來產品技術路線規劃中已經全部向疊片電池轉變,目前這些且的電池大多應用在電動汽車上。

經過多年研發,蜂巢能源解決了疊片效率低的問題。今年4月份,蜂巢能源發布了國內首款采用高速疊片工藝的方形鋁殼車用鋰電池。

快縮29

生產設備

據蜂巢能源工藝設備總監金正賢介紹,蜂巢能源完成行業首例45度旋轉式高速疊片的開發與導入,疊片效率可達到工位0.6秒/片,疊片效率超過行業傳統疊片設備效率單工位1.0秒/片效率的40%,輔助時間從原來的10秒縮短到7.5秒,到2020年可實現4GWh量產產能。

目前,蜂巢還在研發更高速疊片設備,已經完成單工位0.45秒/片疊片速度驗證與樣機的開發制作,預計2022年可以實現8GWh的量產產能。未來,2023年預計可實現單工位0.25秒/片疊片,設備專利已有10余項。

快縮30

蜂巢能源工藝設備總監金正賢

3

發布無鈷及四元電池

在疊片工藝基礎上,蜂巢推出兩款新型產品,分別為無鈷電池及四元電池。

要了解無鈷電池,首先要知道鈷在電池中的作用。鈷在正極材料中起到穩定材料層狀結構的作用,能夠提高材料的循環壽命和倍率性能。

現有三元體系的鋰離子動力電池中,正極材料的成本占比達到30%~45%,這其中,以523體系為例,鈷在其中的占比達20%。鈷作為戰略性的資源,鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。

因此,在以高鎳體系為共識的大前提下,包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發方向。

無鈷化關鍵技術有兩個,一是摻雜無未成對的電子自旋的特定元素,減弱電子超交換的現象,降低Li/Ni混排,提高電性能;二是摻雜M-O鍵能大的元素,減緩晶體在充放電過程的體積變化,穩定結構,提高循環壽命和安全性。

目前蜂巢能源研發的無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平,材料成本降低5~15%,相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%,且會讓材料不受戰略資源影響。

蜂巢能源的無鈷電芯產品于2018年3月正式立項。通過摻雜技術改進了無鈷材料在充放電的可逆性和結構穩定性,電壓平臺達3.87V,比811高出0.04V(3.83V)。

在產品規劃上,預計將在年底前完成材料開發,在2020年3月完成材料體系的進一步優化,4月實現材料中試,8月體系定型,2020年第三季度將實現無鈷電芯的SOP。

另外一個產品是四元電池,即在NCM體系基礎上摻雜Mx。據介紹,Mx摻雜會使一次顆粒之間的邊界強度增強,因此會減少在有害的相轉變過程中微隙的形成。使其循環性能優于NCM811材料,同時能實現耐熱更好、產氣少、安全性更高的特點。最終呈現在動力電池上就是容量更高、壽命更長、安全性更好。

蜂巢能源的四元材料電芯項目也已經于2018年9月立項,將在今年年底前完成材料開發,預計將于2020年第四季度實現四元材料電芯的SOP。

4

產品賣給誰?

2025年,蜂巢能源電池外供比例將達到7成。“根據規劃,外銷比例最少占到50%以上,而且越往后外銷比例越大,可能到2025年外銷占70%。”楊紅新在接受專訪時表示。

蜂巢能源獨立之初的定位便是第三方的動力電池企業,面向國內和全球的整車企業開放。

但是對外供貨,蜂巢能源的長城汽車背景,主機廠會接受嗎?畢竟國內車企都在排隊等待寧德時代供貨,也很少有企業主動找第二大生產商的比亞迪談合作。

快縮32

歐拉R1

對此,楊紅新坦言,起初他也擔心這個問題,但事實上,這并沒有成為障礙。“我們中國所有汽車廠都拜訪過,而且有的去過四五次,有的樣品送了四五次。整個市場宏觀環境還是供給不足,高端動力電池供給不足,這是非常大的痛點,而且主機廠處于弱勢地位,不是大家所希望看到的。所以主機廠對于這種是持著非常開放的心態。”

楊紅新表示,為了消除客戶的顧慮,蜂巢也在調整股權結構。“我們設想未來可能長城控股的股份會退到40%以下甚至30%左右,他只要擁有投票權就可以,他不追求擁有絕對的控股權,這個方面也很大程度上去改變外部客戶的擔憂。”

國際客戶恰恰認為長城的背景還是蜂巢能源的優勢。楊紅新表示,很多國外的很多客戶認為長城歐拉做的很好,長城的電池肯定差不了。“各種想法都有,總之我們會積極應對這個事情,而且長城整體定位上也會不同策略解決這樣的問題。”

“蜂巢能源有信心成為全國排名前三的高端電池供應商。”楊紅新最后表示。(完)


科德森電動汽車充電盒,電動汽車充電線,新能源汽車充電線
電動汽車快訊,新能源汽車快訊
快訊
>>>
電動汽車每日資訊,新能源汽車每日資訊
每日資訊
>>>
電動汽車研究報告,新能源汽車研究報告
研究報告
>>>

蜂巢大開口

蜂巢宣布,今年底開始供應260-300wh/kg的電池,明年量產無鈷電池和四元電池,2025年規劃產能100Gwh

快縮27

動物對于自己的巢穴,總是分外小心地看護,不容外界窺探。

獨立不過一年的動力電池“幼獸”——蜂巢能源,卻在7月9日敞開在保定的技術中心大門,迎來全國的新能源汽車、動力電池媒體,以及行業人士,展示蜂巢能源的動力電池研發、生產和產品。

蜂巢能源不僅不怯場,還大膽宣布,今年底開始供應260-300wh/kg的電池,明年量產無鈷電池和四元電池,還要與寧德時代、比亞迪當今動力電池兩大巨頭比肩,2025年規劃產能100Gwh……

蜂巢能源哪里來的底氣?

1

蜂巢能源是誰?

蜂巢能源或許你不熟悉,但是長城汽車你肯定并不陌生。

作為國內民營汽車企業的代表,長城哈弗品牌的成績眾所周知。但長城發力新能源汽車相對遲緩:2018年8月推出歐拉品牌;同年2月,蜂巢能源科技公司從長城汽車獨立出來。

蜂巢能源科技有限公司前身是長城動力電池事業部,自2012年起開展電芯的預研工作。現在布局4大核心業務領域,首先是,為動力電池及系統,提供方形、軟包電芯到模組、PACK以及BMS全面解決方案。

其次是,電池方面,采用高速疊片工藝和811正極材料,具備260—300Wh/kg的高能量密度;第三是電池材料,垂直整合鋰礦、氫氧化鋰等上游資源,確保原料供應。自主研發正極的包覆與合成技術,自主開發下一代無鈷正極材料;最后,蜂巢能源在儲能和太陽能領域也有布局。

蜂巢能源的核心定位是,高端動力電池供應商。

在蜂巢能源總經理楊紅新看來,雖然國內動力電池產能是結構性過剩,高端產能不足,市場上能夠滿足汽車標準的產能并不多。

快縮28

蜂巢能源總經理楊紅新

蜂巢于是決定大擴產:到2025年,蜂巢能源在國內規劃產能達76GWh。分地區來看,到2023年在京津冀地區布局產能20GWh;2020-2025年,長三角地區布局40GWh;到2023年,西部地區將布局16GWh。

但蜂巢能源的野心并不止于此,其在歐洲和北美也有產能布局,產能規劃達44GWh。也就是說,到2025年,蜂巢全球產能規劃已經超過100GWh。

2

疊片工藝獲“新生”

如此大規模的布局,蜂巢能源的信心來自何處?疊片工藝或許是蜂巢能源的底氣之一。

蜂巢能源介紹,相對于卷繞電池,疊片電池能量密度增加5%、循環壽命增加10%、成本減少5%,且更加安全。

但由于電池工藝設備技術的瓶頸難以突破,造成疊片電池相比卷繞電池生產效率低、工藝復雜度高、品質控制難度大、設備占地面積達、單位瓦時投資比高等技術劣勢明顯。

目前疊片電池技術主要應用在單線產能較小的軟包電池領域,而在方形鋁殼領域未得到大量推廣,目前只有青島力神在2018年實現了量產。

但疊片電池在性能、安全性以及能量密度方面都優于卷繞電池。目前全球領先的頭部鋰電池制造商的未來產品技術路線規劃中已經全部向疊片電池轉變,目前這些且的電池大多應用在電動汽車上。

經過多年研發,蜂巢能源解決了疊片效率低的問題。今年4月份,蜂巢能源發布了國內首款采用高速疊片工藝的方形鋁殼車用鋰電池。

快縮29

生產設備

據蜂巢能源工藝設備總監金正賢介紹,蜂巢能源完成行業首例45度旋轉式高速疊片的開發與導入,疊片效率可達到工位0.6秒/片,疊片效率超過行業傳統疊片設備效率單工位1.0秒/片效率的40%,輔助時間從原來的10秒縮短到7.5秒,到2020年可實現4GWh量產產能。

目前,蜂巢還在研發更高速疊片設備,已經完成單工位0.45秒/片疊片速度驗證與樣機的開發制作,預計2022年可以實現8GWh的量產產能。未來,2023年預計可實現單工位0.25秒/片疊片,設備專利已有10余項。

快縮30

蜂巢能源工藝設備總監金正賢

3

發布無鈷及四元電池

在疊片工藝基礎上,蜂巢推出兩款新型產品,分別為無鈷電池及四元電池。

要了解無鈷電池,首先要知道鈷在電池中的作用。鈷在正極材料中起到穩定材料層狀結構的作用,能夠提高材料的循環壽命和倍率性能。

現有三元體系的鋰離子動力電池中,正極材料的成本占比達到30%~45%,這其中,以523體系為例,鈷在其中的占比達20%。鈷作為戰略性的資源,鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。

因此,在以高鎳體系為共識的大前提下,包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發方向。

無鈷化關鍵技術有兩個,一是摻雜無未成對的電子自旋的特定元素,減弱電子超交換的現象,降低Li/Ni混排,提高電性能;二是摻雜M-O鍵能大的元素,減緩晶體在充放電過程的體積變化,穩定結構,提高循環壽命和安全性。

目前蜂巢能源研發的無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平,材料成本降低5~15%,相應帶來的電芯BOM成本可以降低約5%,且會讓材料不受戰略資源影響。

蜂巢能源的無鈷電芯產品于2018年3月正式立項。通過摻雜技術改進了無鈷材料在充放電的可逆性和結構穩定性,電壓平臺達3.87V,比811高出0.04V(3.83V)。

在產品規劃上,預計將在年底前完成材料開發,在2020年3月完成材料體系的進一步優化,4月實現材料中試,8月體系定型,2020年第三季度將實現無鈷電芯的SOP。

另外一個產品是四元電池,即在NCM體系基礎上摻雜Mx。據介紹,Mx摻雜會使一次顆粒之間的邊界強度增強,因此會減少在有害的相轉變過程中微隙的形成。使其循環性能優于NCM811材料,同時能實現耐熱更好、產氣少、安全性更高的特點。最終呈現在動力電池上就是容量更高、壽命更長、安全性更好。

蜂巢能源的四元材料電芯項目也已經于2018年9月立項,將在今年年底前完成材料開發,預計將于2020年第四季度實現四元材料電芯的SOP。

4

產品賣給誰?

2025年,蜂巢能源電池外供比例將達到7成。“根據規劃,外銷比例最少占到50%以上,而且越往后外銷比例越大,可能到2025年外銷占70%。”楊紅新在接受專訪時表示。

蜂巢能源獨立之初的定位便是第三方的動力電池企業,面向國內和全球的整車企業開放。

但是對外供貨,蜂巢能源的長城汽車背景,主機廠會接受嗎?畢竟國內車企都在排隊等待寧德時代供貨,也很少有企業主動找第二大生產商的比亞迪談合作。

快縮32

歐拉R1

對此,楊紅新坦言,起初他也擔心這個問題,但事實上,這并沒有成為障礙。“我們中國所有汽車廠都拜訪過,而且有的去過四五次,有的樣品送了四五次。整個市場宏觀環境還是供給不足,高端動力電池供給不足,這是非常大的痛點,而且主機廠處于弱勢地位,不是大家所希望看到的。所以主機廠對于這種是持著非常開放的心態。”

楊紅新表示,為了消除客戶的顧慮,蜂巢也在調整股權結構。“我們設想未來可能長城控股的股份會退到40%以下甚至30%左右,他只要擁有投票權就可以,他不追求擁有絕對的控股權,這個方面也很大程度上去改變外部客戶的擔憂。”

國際客戶恰恰認為長城的背景還是蜂巢能源的優勢。楊紅新表示,很多國外的很多客戶認為長城歐拉做的很好,長城的電池肯定差不了。“各種想法都有,總之我們會積極應對這個事情,而且長城整體定位上也會不同策略解決這樣的問題。”

“蜂巢能源有信心成為全國排名前三的高端電池供應商。”楊紅新最后表示。(完)


電動汽車觀察家,提供電動汽車資訊,電動汽車研究,新能源汽車資訊,新能源汽車研究,動力電池資訊和研究
快訊
>>>
科德森電動汽車充電盒,電動汽車充電線,新能源汽車充電線
電動汽車每日資訊,新能源汽車每日資訊
每日資訊
>>>
電動汽車研究報告,新能源汽車研究報告
研究報告
>>>
吉林11选5号码遗漏 百家乐平客户端_Welcome 澳门MG真人游戏 四川金7乐规则 电竞比赛现场 ds视讯真人 江苏11选5技巧 福建快三万能计算器手机版下载安装 贵州11选5开奖走势图 电子bbin网址游戏 北京时时彩是正规的吗 山西11选5推荐号码推荐 广西快三开奖下载 澳洲10是哪个国家的彩票 网页百家乐_Welcome 湖北快3一定牛预测号码推荐 超级大乐透周六走势图