近七成新能源經銷商預測2020銷量下降

電動汽車普及還有長路要走。技術降本,規模降本,創造新體驗,尋找真實的市場化方向,是應當持續走的路。

補貼退了,銷量跌了,新能源汽車行業正尋求應對之策,新冠疫情又來了。

新能源乘用車月銷量僅4.5萬輛,同比下跌51.3%,遠超整體汽車市場18%的跌幅——這還是疫情影響還未展現出來的1月。2月呢?全年呢?

疫情之下,我們調研了一批經銷商。我們相信一線的預判會更準一些。我們先看看他們的預期,再來分析一下疫情之后包括政府刺激政策在內的一些影響因素,幫助判斷全年的新能源乘用車市場。

1

近九成經銷商未復工

疫情之下,政府出臺強力管控措施。大部分地區經銷商都不敢復工,新能源汽車經銷商也一樣。

根據我們在2月14日發起的《疫情對新能源汽車銷量的影響有多大》的調查,接近九成經銷商表示尚未復工。

雖然春節本來就是淡季,但原本還是有一些銷量的。但是沒有復工,有一半新能源經銷商表示,受疫情影響,他們原有的訂單沒有交車。

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近一半新能源經銷商表示因疫情訂單無法交車。資料來源:《電動汽車觀察家》調研


如今疫情轉好,有近一半經銷商表示,打算在半個月內復工。但他們對于銷售回歸正常并不樂觀。認為能將損失補回來的新能源經銷商,只有27%左右。有15%左右認為肯定不能。近六成表示,不確定。

而且,他們預期月銷量要恢復到去年正常水平需要比較長時間,有32.56%認為要1-2個月,有近四成認為要3-4個月,還有14.63%認為要4個月以上。 

最為關鍵的意見是,接近27.91%經銷商認為,2020年自己的銷售會比2019年大幅降低,約四成認為小幅降低。有18.6%認為持平,有近14%認為能增長。

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接近七成經銷商預期今年銷量下滑,資料來源:《電動汽車觀察家》調研

2

刺激政策效果幾何?

車市如此,很多人建議政府出臺刺激政策。如大家所愿,國家領導人也給出了說法。 

2月15日,求是網刊登了中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平“在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話”全文。在“關于保持經濟平穩運行”的部分,他提出“要積極穩定汽車等傳統大宗消費,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關產品消費。” 

2月20日,商務部召開網上發布會,商務部市場運行司副司長王斌也表示,商務部將深入貫徹落實中央關于“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關于加快發展流通促進商業消費的意見》精神,會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施,減輕疫情對汽車消費的影響。

這些意見鼓舞人心,可否落實,落實后的效果又如何呢?

圖表

這些年,鼓勵汽車消費的政策,已然不少,也得到了地方上的響應。 

較為重大的動作,是廣州、深圳和海南。廣州兩年內增加10萬個中小客車增量指標額度,深圳增加8萬個小汽車購車額度。海南宣布,對新能源汽車全面放開限購,新能源小客車增量指標申請不受數量限制。

到了2020年1月底,佛山出臺促進汽車市場消費升級措施,鼓勵汽車消費。消費者購買新車,每輛給予2000元補助;消費者換購新車,每輛則有3000元補助;對企業集體采購,每輛車給予5000元補助。

在當前形勢下,可以預期商務部等中央部委,地方政府確實有望出臺一系列政策,來促進汽車消費。 

但這些鼓勵汽車消費的政策,效果會好嗎? 

我們覺得不會。

鼓勵汽車消費的政策已經喊了多年。但2018年、2019年汽車市場連跌兩年,政策畢竟不能逆轉市場趨勢。這在中國汽車市場的過往歷史也經過驗證。即便是減免購置稅這種強烈的刺激政策,本質上也只是讓未來幾個月的汽車消費提前,而不能實際上增加購車需求。 

在取消限購政策方面,雖然一些城市放開了限購,或者增加了購車指標,但相對于總體銷量,比例甚小。在最具購買力的北京、上海,受制于交通擁堵等其他因素,限購仍難放開,也難以助力汽車消費。 

從汽車消費遇挫的深層原因來看,近幾年中國經濟增長乏力,老百姓真實可支配收入增長有限,影響了大宗商品消費。在這樣的背景下,無論如何刺激消費,終究起不到多大作用。

 

紅網_202003010_19052895

湖南仁孚奔馳4S店,工作人員正在進行消毒。圖/瀟湘晨報記者 張翼


如今,新冠疫情襲來,到目前為止,大部分企業都未復工。企業第一波受損,老板、員工收入也必然受影響。即便新冠疫情讓更多的人想擁有一輛車,但是他們是否具備這樣的購買力呢?

3

于何處用力? 

回到新能源汽車市場,目前形勢比整體汽車還差。其原因,是此前補貼驅動,并未給行業帶來多少持續增長的動力。當補貼退去,新能源汽車的真實市場競爭力浮現,和燃油車的差距仍然明顯。

不過,值得慶幸的是,電動化方向終究沒錯。2019年,歐盟市場新注冊的電動乘用車(包括純電動、插混、氫燃料車型)達到55.86萬輛,大幅增長45%。2020年1月,增勢還在繼續。在美國,電動汽車銷量歷史上首次超越了手動擋汽車。特斯拉引發的電動汽車潮流,席卷全球。傳統車企急忙跟進。中國引領的電動汽車方向,并沒有錯。

電動汽車要走向普及,還有長路要走。技術降本,規模降本,創造新體驗,尋找真實的市場化方向,是所有有志于長期電動化的車企應當持續走的路。

在國內新能源汽車產業困于疫情之際,特斯拉迅速國產化,比亞迪推出了“刀片電池”裝配的車型,寧德時代研發的CTP、811成熱門潮流,上汽、廣汽都推出了600公里續航的車型,上汽通用五菱推出寶駿E300……困頓之際,更需繼續前行。自助者,天助之。(完)

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電動汽車普及還有長路要走。技術降本,規模降本,創造新體驗,尋找真實的市場化方向,是應當持續走的路。

補貼退了,銷量跌了,新能源汽車行業正尋求應對之策,新冠疫情又來了。

新能源乘用車月銷量僅4.5萬輛,同比下跌51.3%,遠超整體汽車市場18%的跌幅——這還是疫情影響還未展現出來的1月。2月呢?全年呢?

疫情之下,我們調研了一批經銷商。我們相信一線的預判會更準一些。我們先看看他們的預期,再來分析一下疫情之后包括政府刺激政策在內的一些影響因素,幫助判斷全年的新能源乘用車市場。

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近九成經銷商未復工

疫情之下,政府出臺強力管控措施。大部分地區經銷商都不敢復工,新能源汽車經銷商也一樣。

根據我們在2月14日發起的《疫情對新能源汽車銷量的影響有多大》的調查,接近九成經銷商表示尚未復工。

雖然春節本來就是淡季,但原本還是有一些銷量的。但是沒有復工,有一半新能源經銷商表示,受疫情影響,他們原有的訂單沒有交車。

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近一半新能源經銷商表示因疫情訂單無法交車。資料來源:《電動汽車觀察家》調研


如今疫情轉好,有近一半經銷商表示,打算在半個月內復工。但他們對于銷售回歸正常并不樂觀。認為能將損失補回來的新能源經銷商,只有27%左右。有15%左右認為肯定不能。近六成表示,不確定。

而且,他們預期月銷量要恢復到去年正常水平需要比較長時間,有32.56%認為要1-2個月,有近四成認為要3-4個月,還有14.63%認為要4個月以上。 

最為關鍵的意見是,接近27.91%經銷商認為,2020年自己的銷售會比2019年大幅降低,約四成認為小幅降低。有18.6%認為持平,有近14%認為能增長。

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接近七成經銷商預期今年銷量下滑,資料來源:《電動汽車觀察家》調研

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刺激政策效果幾何?

車市如此,很多人建議政府出臺刺激政策。如大家所愿,國家領導人也給出了說法。 

2月15日,求是網刊登了中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平“在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話”全文。在“關于保持經濟平穩運行”的部分,他提出“要積極穩定汽車等傳統大宗消費,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關產品消費。” 

2月20日,商務部召開網上發布會,商務部市場運行司副司長王斌也表示,商務部將深入貫徹落實中央關于“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關于加快發展流通促進商業消費的意見》精神,會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施,減輕疫情對汽車消費的影響。

這些意見鼓舞人心,可否落實,落實后的效果又如何呢?

圖表

這些年,鼓勵汽車消費的政策,已然不少,也得到了地方上的響應。 

較為重大的動作,是廣州、深圳和海南。廣州兩年內增加10萬個中小客車增量指標額度,深圳增加8萬個小汽車購車額度。海南宣布,對新能源汽車全面放開限購,新能源小客車增量指標申請不受數量限制。

到了2020年1月底,佛山出臺促進汽車市場消費升級措施,鼓勵汽車消費。消費者購買新車,每輛給予2000元補助;消費者換購新車,每輛則有3000元補助;對企業集體采購,每輛車給予5000元補助。

在當前形勢下,可以預期商務部等中央部委,地方政府確實有望出臺一系列政策,來促進汽車消費。 

但這些鼓勵汽車消費的政策,效果會好嗎? 

我們覺得不會。

鼓勵汽車消費的政策已經喊了多年。但2018年、2019年汽車市場連跌兩年,政策畢竟不能逆轉市場趨勢。這在中國汽車市場的過往歷史也經過驗證。即便是減免購置稅這種強烈的刺激政策,本質上也只是讓未來幾個月的汽車消費提前,而不能實際上增加購車需求。 

在取消限購政策方面,雖然一些城市放開了限購,或者增加了購車指標,但相對于總體銷量,比例甚小。在最具購買力的北京、上海,受制于交通擁堵等其他因素,限購仍難放開,也難以助力汽車消費。 

從汽車消費遇挫的深層原因來看,近幾年中國經濟增長乏力,老百姓真實可支配收入增長有限,影響了大宗商品消費。在這樣的背景下,無論如何刺激消費,終究起不到多大作用。

 

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湖南仁孚奔馳4S店,工作人員正在進行消毒。圖/瀟湘晨報記者 張翼


如今,新冠疫情襲來,到目前為止,大部分企業都未復工。企業第一波受損,老板、員工收入也必然受影響。即便新冠疫情讓更多的人想擁有一輛車,但是他們是否具備這樣的購買力呢?

3

于何處用力? 

回到新能源汽車市場,目前形勢比整體汽車還差。其原因,是此前補貼驅動,并未給行業帶來多少持續增長的動力。當補貼退去,新能源汽車的真實市場競爭力浮現,和燃油車的差距仍然明顯。

不過,值得慶幸的是,電動化方向終究沒錯。2019年,歐盟市場新注冊的電動乘用車(包括純電動、插混、氫燃料車型)達到55.86萬輛,大幅增長45%。2020年1月,增勢還在繼續。在美國,電動汽車銷量歷史上首次超越了手動擋汽車。特斯拉引發的電動汽車潮流,席卷全球。傳統車企急忙跟進。中國引領的電動汽車方向,并沒有錯。

電動汽車要走向普及,還有長路要走。技術降本,規模降本,創造新體驗,尋找真實的市場化方向,是所有有志于長期電動化的車企應當持續走的路。

在國內新能源汽車產業困于疫情之際,特斯拉迅速國產化,比亞迪推出了“刀片電池”裝配的車型,寧德時代研發的CTP、811成熱門潮流,上汽、廣汽都推出了600公里續航的車型,上汽通用五菱推出寶駿E300……困頓之際,更需繼續前行。自助者,天助之。(完)

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