王傳福:建議恢復動力電池針刺試驗

1月16日,在中國電動汽車百人會論壇2021線上論壇上,比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹了比亞迪2020年的新能源汽車業務發展情況,并對電動車安全法規標準雙積分管理機制和不同電動車路線方向給出建議

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王傳福參加百人會線上論壇  

“建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準,同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘,提升到不短于30分鐘。”  

1月16日,在中國電動汽車百人會論壇(2021)(線上論壇)上,比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹了比亞迪2020年的新能源汽車業務發展情況,并對電動車安全法規標準、雙積分管理機制和不同電動車路線方向給出建議。  

王傳福同時指出,目前,電動車全面替代燃油車的時機已成熟,中國推進汽車全面電動化更加緊迫。2021年將是中國電動車快速發展的元年,行業格局加速調整,變革從“春秋時期”開始進入“戰國時代”。  

1  

“電動車全面代替燃油車,時機成熟”  

中國汽車工業協會發布的數據顯示,2020年1-12月,我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%,好于市場預期。  

作為國內主流新能源汽車生產企業,比亞迪在2020年的市場表現也可圈可點。  

王傳福介紹,2020年3月,比亞迪推出的刀片電池,把電動車安全提升到一個新高度,也促進了銷量快速增長;搭載刀片電池的“漢”,7月上市至12月,累計銷量突破4萬輛。  

另外,伴隨一系列新車上市,比亞迪先后推出高性能碳化硅電控模塊,高智能的Dilink3.0和Dipilot技術,熱效率達43.04%的驍云-插混專用1.5升高效發動機技術,以及DM-i超級混動技術。  

談及全行業,王傳福援引2020年11月,國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃》稱,2025年,電動汽車新車銷售占比要達到20%。也就是說,未來5年,新能源汽車行業的年復合增長率要達到37%以上。  

他指出,目前,很多城市都在制定“十四五”新能源汽車產業發展規劃,明確未來5年電動車推廣應用目標。比如,深圳和上海2020年全年乘用車電動化滲透率均超過20%。12月,深圳電動車滲透率已超26%、上海更是突破了35%。  

王傳福認為,近年來,隨著電動汽車電池、電機和電控等技術的逐步成熟,電動汽車在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車,電動車全面替代燃油車的時機已成熟。  

他說,2021年將是中國電動車快速發展的元年,行業格局加速調整,百年變革從“春秋時期”,開始進入“戰國時代”。  

2  

建議恢復針刺試驗、加嚴熱擴散要求、建立積分池  

在百人會論壇上,王傳福還提出未來新能源汽車發展的三點建議。  

第一,繼續完善電動車安全法規標準。王傳福指出,十多年前,電動汽車推廣之初,消費者最關心的是續航里程;目前,全國電動車保有量已約500萬輛,消費者最關心的是產品安全。而電動車的安全,關鍵在于動力電池。  

據此,他提出,針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規定,單體蓄電池進行針刺試驗時,應不爆炸、不起火。  

“因此,我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準,同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘,提升到不短于30分鐘。”  

第二,增強新能源汽車雙積分價格的可預見性。王傳福建議,可以參照糧食儲備調節機制,建立積分池管理機制。  

他表示,積分供需關系受各車企產量、油耗等多重因素影響,具有不可預測性,會導致某些年份積分供大于求,某些年份積分供小于求。通過設立積分池管理制度,可在積分供大于求時,把多余的積分放入積分池,在供小于求時,把積分拿出來使用,以此調節各年份積分市場的供需平衡,保證雙積分政策有效運行。  

第三,私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。  

王傳福認為,除純電動之外,插電混動技術依然是一條重要的技術路線。插混不僅是國家重點支持的技術路線,也是全球主流技術方向,實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式,對我實現“2025年20%”的發展目標具有重要意義。  

他指出,比亞迪新推出的DM-i超級混動,將進入緊湊級、中型和大中型SUV等燃油車占絕對主導地位的細分市場,加速電動車對傳統燃油車的替代。  

2020年,中國新能源乘用車市場格局大變,雖然比亞迪保住了銷量榜前三名的位置,但在國內外新造車勢力和五菱等傳統對手的猛烈攻勢之下,比亞迪已經失掉了2019年及之前的絕對領先位置。  

如王傳福所說,2021年,新能源汽車市場的“戰國”時代已經來臨,比亞迪能否滿血復活,奪回冠軍,值得期待。(完)  



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王傳福:建議恢復動力電池針刺試驗

1月16日,在中國電動汽車百人會論壇2021線上論壇上,比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹了比亞迪2020年的新能源汽車業務發展情況,并對電動車安全法規標準雙積分管理機制和不同電動車路線方向給出建議

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王傳福參加百人會線上論壇  

“建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準,同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘,提升到不短于30分鐘。”  

1月16日,在中國電動汽車百人會論壇(2021)(線上論壇)上,比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹了比亞迪2020年的新能源汽車業務發展情況,并對電動車安全法規標準、雙積分管理機制和不同電動車路線方向給出建議。  

王傳福同時指出,目前,電動車全面替代燃油車的時機已成熟,中國推進汽車全面電動化更加緊迫。2021年將是中國電動車快速發展的元年,行業格局加速調整,變革從“春秋時期”開始進入“戰國時代”。  

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“電動車全面代替燃油車,時機成熟”  

中國汽車工業協會發布的數據顯示,2020年1-12月,我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%,好于市場預期。  

作為國內主流新能源汽車生產企業,比亞迪在2020年的市場表現也可圈可點。  

王傳福介紹,2020年3月,比亞迪推出的刀片電池,把電動車安全提升到一個新高度,也促進了銷量快速增長;搭載刀片電池的“漢”,7月上市至12月,累計銷量突破4萬輛。  

另外,伴隨一系列新車上市,比亞迪先后推出高性能碳化硅電控模塊,高智能的Dilink3.0和Dipilot技術,熱效率達43.04%的驍云-插混專用1.5升高效發動機技術,以及DM-i超級混動技術。  

談及全行業,王傳福援引2020年11月,國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃》稱,2025年,電動汽車新車銷售占比要達到20%。也就是說,未來5年,新能源汽車行業的年復合增長率要達到37%以上。  

他指出,目前,很多城市都在制定“十四五”新能源汽車產業發展規劃,明確未來5年電動車推廣應用目標。比如,深圳和上海2020年全年乘用車電動化滲透率均超過20%。12月,深圳電動車滲透率已超26%、上海更是突破了35%。  

王傳福認為,近年來,隨著電動汽車電池、電機和電控等技術的逐步成熟,電動汽車在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車,電動車全面替代燃油車的時機已成熟。  

他說,2021年將是中國電動車快速發展的元年,行業格局加速調整,百年變革從“春秋時期”,開始進入“戰國時代”。  

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建議恢復針刺試驗、加嚴熱擴散要求、建立積分池  

在百人會論壇上,王傳福還提出未來新能源汽車發展的三點建議。  

第一,繼續完善電動車安全法規標準。王傳福指出,十多年前,電動汽車推廣之初,消費者最關心的是續航里程;目前,全國電動車保有量已約500萬輛,消費者最關心的是產品安全。而電動車的安全,關鍵在于動力電池。  

據此,他提出,針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規定,單體蓄電池進行針刺試驗時,應不爆炸、不起火。  

“因此,我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準,同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘,提升到不短于30分鐘。”  

第二,增強新能源汽車雙積分價格的可預見性。王傳福建議,可以參照糧食儲備調節機制,建立積分池管理機制。  

他表示,積分供需關系受各車企產量、油耗等多重因素影響,具有不可預測性,會導致某些年份積分供大于求,某些年份積分供小于求。通過設立積分池管理制度,可在積分供大于求時,把多余的積分放入積分池,在供小于求時,把積分拿出來使用,以此調節各年份積分市場的供需平衡,保證雙積分政策有效運行。  

第三,私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。  

王傳福認為,除純電動之外,插電混動技術依然是一條重要的技術路線。插混不僅是國家重點支持的技術路線,也是全球主流技術方向,實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式,對我實現“2025年20%”的發展目標具有重要意義。  

他指出,比亞迪新推出的DM-i超級混動,將進入緊湊級、中型和大中型SUV等燃油車占絕對主導地位的細分市場,加速電動車對傳統燃油車的替代。  

2020年,中國新能源乘用車市場格局大變,雖然比亞迪保住了銷量榜前三名的位置,但在國內外新造車勢力和五菱等傳統對手的猛烈攻勢之下,比亞迪已經失掉了2019年及之前的絕對領先位置。  

如王傳福所說,2021年,新能源汽車市場的“戰國”時代已經來臨,比亞迪能否滿血復活,奪回冠軍,值得期待。(完)  



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