工信部部長肖亞慶:加速推廣應用新能源汽車

推動提升公共領域車輛電動化水平,開展新一輪新能源汽車下鄉活動,不斷提升用戶體驗,加快充換電基礎設施建設,提升互聯互通水平,鼓勵換電模式等創新發展。

一年一度的電動汽車百人會論壇再度召開。萬鋼、苗圩兩位新能源汽車老領導亮相,但是身份已然不同,談及未來,措辭已經是“建議”。

汽車行業主管部門工信部,2020年8月迎來新部長肖亞慶。新能源汽車行業如何繼續發展,肖亞慶的表態,非常值得關注。

工信部部長肖亞慶:加大新能源汽車推廣應用力度145

1月16日,肖亞慶在中國電動汽車百人會論壇(2021)上發表講話

他提出重點做好五方面的工作,行業最為關注的,可能是“加大推廣應用力度”。

如何加大力度?包括:推動提升公共領域車輛電動化水平,開展新一輪新能源汽車下鄉活動,不斷提升用戶體驗,加快充換電基礎設施建設,提升互聯互通水平,鼓勵換電模式等創新發展。

這樣的“力度”,讓習慣了政策紅利的新能源汽車從業者,可能會覺得并無“加大推廣”的感覺。我們覺得,這就是新能源汽車行業政策的未來常態。新能源汽車大勢已成,主管部門的角色,不再是大包大攬的培育者,而是逐漸實現行業主管角色的正常化——對于存在的問題,才出手解決。

他提及的五方面工作是:

一是實施強鏈補鏈行動。圍繞補短板、鍛長板,編制行動方案,從供需兩端發力,貫通技術攻關、平臺支撐、示范應用三個環節,優化使用環境,推動品牌向上,全面提升產業鏈競爭力。

二是加快核心技術攻關。圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等問題,發揮動力電池、智能網聯汽車等制造業創新中心作用,支持開展技術攻關,加快車用芯片、操作系統等研發和產業應用。

三就是加大推廣應用力度。

四是優化產業發展環境。圍繞碳達峰、碳中和的目標要求,研究制定汽車產業實施技術路線圖,深化放管服改革,有序開放代工生產,也要用好市場規則,推動提升產業集中度。同時要堅決遏制盲目投資現象,避免低效的重復建設。

五是深化高水平開放合作。全球汽車供應鏈已形成“你中有我、我中有你”的利益攸關的格局,要加強與各國和各方的開放合作,加快標準國際化,引導企業積極參與國際競爭,形成開放性的產業發展的新格局。

提出這五方面工作之前,肖亞慶對于新能源汽車發展政策的總體描述是:以新發展理念為引領,加強統籌,綜合施策,加快推進新能源汽車產業高質量發展,以技術強、產業強、設施強引領全球汽車產業電動化進程。

肖亞慶對中國新能源汽車產業在2020年的表現給予肯定。他在演講中說,“過去一年,我們經受住新冠肺炎疫情沖擊,推動汽車產業逆勢而上,在規模和質量上都交出了亮麗的答卷,全年新能源汽車產銷量同比大幅度增長。”

他特別提及:“基于全新純電驅動平臺設計的車型成為主流,中國品牌在中高端市場站穩了腳跟,占比超過了50%,部分企業產品實現了批量外銷。”

不過,他仍然認為,“我國新能源汽車產業發展正處于滾石上山、爬坡過坎的關鍵時期,讓我們攜起手來,匯集力量,推動新能源汽車產業高質量發展,為加快建成汽車強國、支撐制造強國建設做出新的更大的貢獻。”

對于肖亞慶的新發展理念,我們的觀察是,以往政策、政府拉動新能源汽車的做法, 已經將新能源汽車發展到了一定規模,形成了發展勢頭。如今,主管部門更加注重行業發展暴露出來的難點、痛點,特別是制約長期發展的瓶頸,期望通過對癥下藥的政策舉措,加以解決。

普惠的、大規模的政策紅利,顯然已經不能再期待。擁有核心技術,特別是能幫助新能源汽車行業“補短板、鍛長板”的企業,才能獲得更多政策資源。而跟風而來,試圖分一杯羹的一些玩家,則要面臨更緊的投資和準入管制。

中國新能源汽車的政府角色,從原來的“養”,走向了“治”。發展的根本推動力,應該由企業自身發動了。

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工信部部長肖亞慶:加速推廣應用新能源汽車

推動提升公共領域車輛電動化水平,開展新一輪新能源汽車下鄉活動,不斷提升用戶體驗,加快充換電基礎設施建設,提升互聯互通水平,鼓勵換電模式等創新發展。

一年一度的電動汽車百人會論壇再度召開。萬鋼、苗圩兩位新能源汽車老領導亮相,但是身份已然不同,談及未來,措辭已經是“建議”。

汽車行業主管部門工信部,2020年8月迎來新部長肖亞慶。新能源汽車行業如何繼續發展,肖亞慶的表態,非常值得關注。

工信部部長肖亞慶:加大新能源汽車推廣應用力度145

1月16日,肖亞慶在中國電動汽車百人會論壇(2021)上發表講話

他提出重點做好五方面的工作,行業最為關注的,可能是“加大推廣應用力度”。

如何加大力度?包括:推動提升公共領域車輛電動化水平,開展新一輪新能源汽車下鄉活動,不斷提升用戶體驗,加快充換電基礎設施建設,提升互聯互通水平,鼓勵換電模式等創新發展。

這樣的“力度”,讓習慣了政策紅利的新能源汽車從業者,可能會覺得并無“加大推廣”的感覺。我們覺得,這就是新能源汽車行業政策的未來常態。新能源汽車大勢已成,主管部門的角色,不再是大包大攬的培育者,而是逐漸實現行業主管角色的正常化——對于存在的問題,才出手解決。

他提及的五方面工作是:

一是實施強鏈補鏈行動。圍繞補短板、鍛長板,編制行動方案,從供需兩端發力,貫通技術攻關、平臺支撐、示范應用三個環節,優化使用環境,推動品牌向上,全面提升產業鏈競爭力。

二是加快核心技術攻關。圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等問題,發揮動力電池、智能網聯汽車等制造業創新中心作用,支持開展技術攻關,加快車用芯片、操作系統等研發和產業應用。

三就是加大推廣應用力度。

四是優化產業發展環境。圍繞碳達峰、碳中和的目標要求,研究制定汽車產業實施技術路線圖,深化放管服改革,有序開放代工生產,也要用好市場規則,推動提升產業集中度。同時要堅決遏制盲目投資現象,避免低效的重復建設。

五是深化高水平開放合作。全球汽車供應鏈已形成“你中有我、我中有你”的利益攸關的格局,要加強與各國和各方的開放合作,加快標準國際化,引導企業積極參與國際競爭,形成開放性的產業發展的新格局。

提出這五方面工作之前,肖亞慶對于新能源汽車發展政策的總體描述是:以新發展理念為引領,加強統籌,綜合施策,加快推進新能源汽車產業高質量發展,以技術強、產業強、設施強引領全球汽車產業電動化進程。

肖亞慶對中國新能源汽車產業在2020年的表現給予肯定。他在演講中說,“過去一年,我們經受住新冠肺炎疫情沖擊,推動汽車產業逆勢而上,在規模和質量上都交出了亮麗的答卷,全年新能源汽車產銷量同比大幅度增長。”

他特別提及:“基于全新純電驅動平臺設計的車型成為主流,中國品牌在中高端市場站穩了腳跟,占比超過了50%,部分企業產品實現了批量外銷。”

不過,他仍然認為,“我國新能源汽車產業發展正處于滾石上山、爬坡過坎的關鍵時期,讓我們攜起手來,匯集力量,推動新能源汽車產業高質量發展,為加快建成汽車強國、支撐制造強國建設做出新的更大的貢獻。”

對于肖亞慶的新發展理念,我們的觀察是,以往政策、政府拉動新能源汽車的做法, 已經將新能源汽車發展到了一定規模,形成了發展勢頭。如今,主管部門更加注重行業發展暴露出來的難點、痛點,特別是制約長期發展的瓶頸,期望通過對癥下藥的政策舉措,加以解決。

普惠的、大規模的政策紅利,顯然已經不能再期待。擁有核心技術,特別是能幫助新能源汽車行業“補短板、鍛長板”的企業,才能獲得更多政策資源。而跟風而來,試圖分一杯羹的一些玩家,則要面臨更緊的投資和準入管制。

中國新能源汽車的政府角色,從原來的“養”,走向了“治”。發展的根本推動力,應該由企業自身發動了。

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