廣汽埃安古惠南回應爭議:1000km電動車今年肯定出

1月15日,百人會論壇前一天,廣汽埃安官微發布海報稱,搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%,NEDC續航里程1000公里,硅負極電池將進入月充時代,這一全新動力電池科技即將量產搭載,不用等到明年

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廣汽埃安總經理古惠南參加百人會論壇  

“廣汽埃安將通過石墨烯基電池超級快充技術和硅負極電池1000km續航,解決續航顧慮,預計今年下半年可逐步量產。”  

1月15日-17日,中國電動汽車百人會論壇(2021)(線上論壇)在北京召開,會上,對于近日外界對于廣汽埃安“石墨烯基電池和1000km續航電動車”的爭議,該公司總經理古惠南這樣回應。  

古惠南表示,“今年1000km(的電動汽車)肯定要出來,快充肯定要出,不要把技術突破和商業推廣混為一談。”  

1  

回應“石墨烯”爭議  

1月15日,百人會論壇前一天,廣汽埃安官微發布海報稱,搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%,NEDC續航里程1000公里,硅負極電池將進入“月充時代”,這一全新動力電池科技“即將量產搭載,不用等到明年”。  

消息一出,引發行業熱議。  

算上最近蔚來官宣的固態電池電動車和智己“摻硅補鋰”電動車,這已經是今年第三款1000公里的國產電動車。不過,廣汽埃安的“石墨烯基”技術,讓大眾聽起來,似乎更是遙不可及,引發了業內外熱議。  

在百人會論壇上,也有嘉賓提到“既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,而且還特別安全、成本還非常低(的車)是不可能的。”有意見將廣汽埃安的技術與此評論對號入座。  

對此,古惠南在百人會論壇的演講中回應,外界如果上述評論,指的是廣汽埃安,那這個理解是錯誤的,因為除了“1000公里,快充”,很多人忘了還有“便宜”這個條件。  

“1000km的電動車在理論上是可以實現的,但要解決充電樁的問題。如果是過去的技術,就算有了充電樁,電池也受不了。一定要科學對待技術進步,不要把技術突破和商業推廣混為一談。”古惠南說。  

實際上,早在2020年7月,廣汽就表示,已經掌握了下一代動力電池電芯技術。把新型硅負極材料應用到大型動力電池電芯中,使方形電芯能量密度達到275Wh/kg,電動汽車的續航突破1000公里。  

不過,當時,該新技術能用到量產車上的具體時間,廣汽方面沒有透露。在本次百人會論壇上,廣汽埃安有了相對明確的時間答復。  

廣汽集團董事長曾慶洪在演講中表示,廣汽正在開發結合硅負極材料,能量密度可達280wh/kg,續航里程達1000km的新型電池,壽命大于1600循環。  

古惠南也表示,今年1000km的電動汽車肯定要出來,快充也肯定要出。廣汽埃安將通過石墨烯基電池超級快充技術和硅負極電池1000km續航,解決續航顧慮,預計今年下半年可逐步量產。  

2  

“建議盡快出臺L3級以上政策”  

2020年,廣汽埃安新能源乘用車銷售成績亮眼,位列上險數榜單第四名,躋身新能源自主品牌前列。  

在百人會論壇上,古惠南對未來的新能源汽車政策提出了幾點建議。  

首先,牌照和補貼政策方面。古惠南指出,2020年,有些限行限購城市放開了牌照限制,而這些松綁政策對燃油車是重大利好——畢竟,一張燃油車牌照就值幾萬元,但對新能源汽車未必是利好。  

因此,他建議,各地出臺松綁政策時,是否可以考慮給予新能源汽車補貼,一輛車補貼幾千元到一萬元,適當緩解燃油車解除限購對新能源汽車市場的沖擊。  

其次,古惠南提出,充電便利性仍是目前電動汽車推廣最大的難題,如果僅僅通過創新商業模式,來解決充電難問題,不是長久之計,希望從國家層面進行考慮。  

第三,自動駕駛政策方面。古惠南指出,在美國加州等地,有了該州的自動駕駛牌照,就能上路,但在中國是不行的。因此,他建議盡快出臺L3級以上政策,進一步完善自動駕駛路牌政策。  

第四,軟硬件發展和汽車行業關系方面。古惠南認為,軟件問題一家企業就能解決,但硬件不可能由某個企業單獨解決,從原材料到設計,到制造,產業鏈必須由行業通力合作,但目前,國家層面仍舊支持軟件定義汽車。  

因此,他建議,國家一定要思考軟硬件定義車的課題,特別是硬件問題,否則,對芯片的追趕要持續很多年。  

2020年11月20日,廣州車展開幕日,“廣汽埃安”品牌正式獨立運營。當年6.4萬輛的上險成績,也讓新生的埃安品牌躋身中國新能源乘用車榜單TOP5車企。“石墨烯基”技術也好,1000km也罷,能否讓埃安再上一個臺階,獲得市場認可,值得期待。


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廣汽埃安古惠南回應爭議:1000km電動車今年肯定出

1月15日,百人會論壇前一天,廣汽埃安官微發布海報稱,搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%,NEDC續航里程1000公里,硅負極電池將進入月充時代,這一全新動力電池科技即將量產搭載,不用等到明年

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廣汽埃安總經理古惠南參加百人會論壇  

“廣汽埃安將通過石墨烯基電池超級快充技術和硅負極電池1000km續航,解決續航顧慮,預計今年下半年可逐步量產。”  

1月15日-17日,中國電動汽車百人會論壇(2021)(線上論壇)在北京召開,會上,對于近日外界對于廣汽埃安“石墨烯基電池和1000km續航電動車”的爭議,該公司總經理古惠南這樣回應。  

古惠南表示,“今年1000km(的電動汽車)肯定要出來,快充肯定要出,不要把技術突破和商業推廣混為一談。”  

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回應“石墨烯”爭議  

1月15日,百人會論壇前一天,廣汽埃安官微發布海報稱,搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%,NEDC續航里程1000公里,硅負極電池將進入“月充時代”,這一全新動力電池科技“即將量產搭載,不用等到明年”。  

消息一出,引發行業熱議。  

算上最近蔚來官宣的固態電池電動車和智己“摻硅補鋰”電動車,這已經是今年第三款1000公里的國產電動車。不過,廣汽埃安的“石墨烯基”技術,讓大眾聽起來,似乎更是遙不可及,引發了業內外熱議。  

在百人會論壇上,也有嘉賓提到“既能跑1000公里,又能幾分鐘充完電,而且還特別安全、成本還非常低(的車)是不可能的。”有意見將廣汽埃安的技術與此評論對號入座。  

對此,古惠南在百人會論壇的演講中回應,外界如果上述評論,指的是廣汽埃安,那這個理解是錯誤的,因為除了“1000公里,快充”,很多人忘了還有“便宜”這個條件。  

“1000km的電動車在理論上是可以實現的,但要解決充電樁的問題。如果是過去的技術,就算有了充電樁,電池也受不了。一定要科學對待技術進步,不要把技術突破和商業推廣混為一談。”古惠南說。  

實際上,早在2020年7月,廣汽就表示,已經掌握了下一代動力電池電芯技術。把新型硅負極材料應用到大型動力電池電芯中,使方形電芯能量密度達到275Wh/kg,電動汽車的續航突破1000公里。  

不過,當時,該新技術能用到量產車上的具體時間,廣汽方面沒有透露。在本次百人會論壇上,廣汽埃安有了相對明確的時間答復。  

廣汽集團董事長曾慶洪在演講中表示,廣汽正在開發結合硅負極材料,能量密度可達280wh/kg,續航里程達1000km的新型電池,壽命大于1600循環。  

古惠南也表示,今年1000km的電動汽車肯定要出來,快充也肯定要出。廣汽埃安將通過石墨烯基電池超級快充技術和硅負極電池1000km續航,解決續航顧慮,預計今年下半年可逐步量產。  

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“建議盡快出臺L3級以上政策”  

2020年,廣汽埃安新能源乘用車銷售成績亮眼,位列上險數榜單第四名,躋身新能源自主品牌前列。  

在百人會論壇上,古惠南對未來的新能源汽車政策提出了幾點建議。  

首先,牌照和補貼政策方面。古惠南指出,2020年,有些限行限購城市放開了牌照限制,而這些松綁政策對燃油車是重大利好——畢竟,一張燃油車牌照就值幾萬元,但對新能源汽車未必是利好。  

因此,他建議,各地出臺松綁政策時,是否可以考慮給予新能源汽車補貼,一輛車補貼幾千元到一萬元,適當緩解燃油車解除限購對新能源汽車市場的沖擊。  

其次,古惠南提出,充電便利性仍是目前電動汽車推廣最大的難題,如果僅僅通過創新商業模式,來解決充電難問題,不是長久之計,希望從國家層面進行考慮。  

第三,自動駕駛政策方面。古惠南指出,在美國加州等地,有了該州的自動駕駛牌照,就能上路,但在中國是不行的。因此,他建議盡快出臺L3級以上政策,進一步完善自動駕駛路牌政策。  

第四,軟硬件發展和汽車行業關系方面。古惠南認為,軟件問題一家企業就能解決,但硬件不可能由某個企業單獨解決,從原材料到設計,到制造,產業鏈必須由行業通力合作,但目前,國家層面仍舊支持軟件定義汽車。  

因此,他建議,國家一定要思考軟硬件定義車的課題,特別是硬件問題,否則,對芯片的追趕要持續很多年。  

2020年11月20日,廣州車展開幕日,“廣汽埃安”品牌正式獨立運營。當年6.4萬輛的上險成績,也讓新生的埃安品牌躋身中國新能源乘用車榜單TOP5車企。“石墨烯基”技術也好,1000km也罷,能否讓埃安再上一個臺階,獲得市場認可,值得期待。


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