新能源汽車及動力電池觀察8月版精華

分享《中國新能源汽車產業觀察》和《中國動力電池產業觀察家》月度版的精華內容。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_00

9月都快結束了,我們還來分享8月的數據和分析,不浪費大家時間嗎?

其實我們執著等待行業最晚出來的數據——新能源汽車上險數。我們認為它更為準確反映新能源車企真實銷量的數據,而且它更為豐富,能提供更為深入的研究視角。

另外,我們也等到更為完整的出廠合格證數據,以求動力電池數據精準。

還有,我們也提供最新政策分析。

當然,主要是我們拖延癥發作了。

下面分享《中國新能源汽車產業觀察》和《中國動力電池產業觀察家》月度版的精華內容。讓大家來判斷,值不值得一讀。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_07

大家比較關注各車企銷量排行,如果按各車企自報的銷量數,不少車企表現不錯。但如果看更為真實的上險數,我們看,8月同樣是特斯拉、上通五和比亞迪三強鼎立,但排序仍然是特斯拉居首。上通五和比亞迪在終端交付上,還沒有超越特斯拉。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_10

另外,有些車企銷量和上險數長期背離。比如,近期獲得100億投資的威馬汽車,公布的今年銷量已經是11779輛,但從上險數看,只有8500輛。威馬歷史總銷量超過3萬,但從上險數看,只有2萬多。另外,上了險(即交強險),也未必真賣了。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_19

對于上通五的宏光MINI EV的熱賣,大家已經很清楚了。但它賣到哪里去了?

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_20

上險數的地域分布,可以做一定參考(有異地上險現象,尤其是為了獲得當地支持的時候)。我們看本土柳州銷量最大,另外青島其次,因為該車型也在當地生產,而且青島政府給了非常可觀的單車補貼。此外,我們看到河南的洛陽、商丘,山東的濟寧、菏澤、臨沂都是排名前列的。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_40

值得注意的是,成都、天津、武漢、杭州、上海這些一線城市也有不少——宏光MINI EV在一線城市的青年當中,吸引力很大。如果考慮柳州、青島的上險車輛,最終其實被賣到了其他地方的話。可能宏光MINI EV更多賣給了中大城市年輕人,而不是低速車企的消費者。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_42

很多人認為,電動汽車的私人消費很難打開市場,因此重視TO B銷售。這個觀點正確的一面是:私人消費規模小;但錯誤的一面是,私人消費非常堅實,而且基本上一直都在上漲。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_41

從私人純電動上險數大家可以看出,比起大盤在7月份才恢復同比正增長,私人消費早就回暖了。注意:上半年全國還處在疫情當中!

私人消費特征很明顯,兩頭大,中間小。而且,中間要么在限購城市,要么實際是跑運營,只是掛在私人名下。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_43

相比私人消費,運營市場回暖更晚。其結果是,私人消費的占比更大了(當然,扣除私人買車用來跑運營的,真實占比還是沒有現在那么大的)。

我們再來看《中國動力電池產業觀察(8月版)》的部分精華內容:

1602512985530d67f30c1f7a51a6b

動力電池企業得押寶押對車企,同時能夠建立長久合作關系。現在五菱、廣汽純電銷售不錯,帶動孚能、中航沖到二線,讓國軒地位穩固。不過,要取得像寧德時代那樣的地位,動力電池企業得讓自己成為幾乎所有車企的選擇——咦,這不是比亞迪刀片電池說自己有多受歡迎的措辭嘛。

中國動力電池產業觀察2020年8月_12

會對寧德時代形成更大沖擊的,是外資動力電池企業。LG化學拿下特斯拉之后,就是行業前三。如果其他爆款車型也用外資,那么寧德時代的份額就很難保持半壁江山。

現在看SKI和北汽結盟,LG化學和吉利結盟(盡管似乎沒了后文),松下是豐田一伙的……我們每期觀察都分析外資企業配套情況,因為主要變數在此。

中國動力電池產業觀察2020年8月_13

磷酸鐵鋰起勢,不僅僅是在商用車領域,在乘用車領域也大幅增長,但相對三元,只有它十分之一的份額,要撼動三元在乘用車領域的霸主地位,是極難的。

16025129855316c26ffd0fc779674

中國動力電池產業觀察2020年8月_22

很多外資、合資車企偏愛軟包,軟包必然從原來的極低的市場份額升起,上限是多少?我預估三分之一是能達到的。

中國動力電池產業觀察2020年8月_24

中國動力電池產業觀察2020年8月_26

我們的動力電池觀察每期也會分析一個車企的供應商,以及一個電芯廠商的客戶。8月份的有意思,李書福父子布局的衡遠新能源,只是他們在這個領域的一個部分。吉利控股說要上科創板,不知道會有多少不為外人所知的汽車業務顯性化。

兩份產業觀察都附有政策觀察。8月我們關注的是氫燃料電池汽車示范應用的通知。

中國動力電池產業觀察2020年8月_29

這次示范應用是燃料電池汽車企業近幾年最好機會,不“上車”,可能就永遠上不去了,必須抓住。

中國動力電池產業觀察2020年8月_31

不過,申請示范的門檻高,目標大,燃料電池汽車企業,必須強力推動所在城市,合縱連橫,遠近都要交往,主要搞定兩個難點:氫的來源+基礎材料和核心部件企業。

中國動力電池產業觀察2020年8月_32

燃料電池車目前的適用場景還是比較窄的——中遠途中重型。在五部委的政策解讀中,將燃料電池汽車定位:作為純電動汽車的有益補充。

中國動力電池產業觀察2020年8月_33

燃料電池汽車企業必須和“第三方”做好溝通。get?

中國動力電池產業觀察2020年8月_36

這個政策將如何影響燃料電池汽車行業?我們的主要意見是,能給燃料電池汽車行業打下產業化基礎,但不可能一蹴而就,更難以在近十年撼動動力電池汽車的新能源主導地位。

中國動力電池產業觀察2020年8月_37

以上是兩份產業觀察的精華部分,如想獲得這兩份全版報告的朋友,請掃描以下二維碼,進入《電動汽車觀察家》小鵝通店鋪,即可以600元/份和500元/份價格,分別獲得這兩份報告。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月版(600元)

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9月都快結束了,我們還來分享8月的數據和分析,不浪費大家時間嗎?

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另外,我們也等到更為完整的出廠合格證數據,以求動力電池數據精準。

還有,我們也提供最新政策分析。

當然,主要是我們拖延癥發作了。

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中國新能源汽車產業觀察2020年8月_07

大家比較關注各車企銷量排行,如果按各車企自報的銷量數,不少車企表現不錯。但如果看更為真實的上險數,我們看,8月同樣是特斯拉、上通五和比亞迪三強鼎立,但排序仍然是特斯拉居首。上通五和比亞迪在終端交付上,還沒有超越特斯拉。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_10

另外,有些車企銷量和上險數長期背離。比如,近期獲得100億投資的威馬汽車,公布的今年銷量已經是11779輛,但從上險數看,只有8500輛。威馬歷史總銷量超過3萬,但從上險數看,只有2萬多。另外,上了險(即交強險),也未必真賣了。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_19

對于上通五的宏光MINI EV的熱賣,大家已經很清楚了。但它賣到哪里去了?

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_20

上險數的地域分布,可以做一定參考(有異地上險現象,尤其是為了獲得當地支持的時候)。我們看本土柳州銷量最大,另外青島其次,因為該車型也在當地生產,而且青島政府給了非常可觀的單車補貼。此外,我們看到河南的洛陽、商丘,山東的濟寧、菏澤、臨沂都是排名前列的。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_40

值得注意的是,成都、天津、武漢、杭州、上海這些一線城市也有不少——宏光MINI EV在一線城市的青年當中,吸引力很大。如果考慮柳州、青島的上險車輛,最終其實被賣到了其他地方的話。可能宏光MINI EV更多賣給了中大城市年輕人,而不是低速車企的消費者。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_42

很多人認為,電動汽車的私人消費很難打開市場,因此重視TO B銷售。這個觀點正確的一面是:私人消費規模小;但錯誤的一面是,私人消費非常堅實,而且基本上一直都在上漲。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_41

從私人純電動上險數大家可以看出,比起大盤在7月份才恢復同比正增長,私人消費早就回暖了。注意:上半年全國還處在疫情當中!

私人消費特征很明顯,兩頭大,中間小。而且,中間要么在限購城市,要么實際是跑運營,只是掛在私人名下。

中國新能源汽車產業觀察2020年8月_43

相比私人消費,運營市場回暖更晚。其結果是,私人消費的占比更大了(當然,扣除私人買車用來跑運營的,真實占比還是沒有現在那么大的)。

我們再來看《中國動力電池產業觀察(8月版)》的部分精華內容:

1602512985530d67f30c1f7a51a6b

動力電池企業得押寶押對車企,同時能夠建立長久合作關系。現在五菱、廣汽純電銷售不錯,帶動孚能、中航沖到二線,讓國軒地位穩固。不過,要取得像寧德時代那樣的地位,動力電池企業得讓自己成為幾乎所有車企的選擇——咦,這不是比亞迪刀片電池說自己有多受歡迎的措辭嘛。

中國動力電池產業觀察2020年8月_12

會對寧德時代形成更大沖擊的,是外資動力電池企業。LG化學拿下特斯拉之后,就是行業前三。如果其他爆款車型也用外資,那么寧德時代的份額就很難保持半壁江山。

現在看SKI和北汽結盟,LG化學和吉利結盟(盡管似乎沒了后文),松下是豐田一伙的……我們每期觀察都分析外資企業配套情況,因為主要變數在此。

中國動力電池產業觀察2020年8月_13

磷酸鐵鋰起勢,不僅僅是在商用車領域,在乘用車領域也大幅增長,但相對三元,只有它十分之一的份額,要撼動三元在乘用車領域的霸主地位,是極難的。

16025129855316c26ffd0fc779674

中國動力電池產業觀察2020年8月_22

很多外資、合資車企偏愛軟包,軟包必然從原來的極低的市場份額升起,上限是多少?我預估三分之一是能達到的。

中國動力電池產業觀察2020年8月_24

中國動力電池產業觀察2020年8月_26

我們的動力電池觀察每期也會分析一個車企的供應商,以及一個電芯廠商的客戶。8月份的有意思,李書福父子布局的衡遠新能源,只是他們在這個領域的一個部分。吉利控股說要上科創板,不知道會有多少不為外人所知的汽車業務顯性化。

兩份產業觀察都附有政策觀察。8月我們關注的是氫燃料電池汽車示范應用的通知。

中國動力電池產業觀察2020年8月_29

這次示范應用是燃料電池汽車企業近幾年最好機會,不“上車”,可能就永遠上不去了,必須抓住。

中國動力電池產業觀察2020年8月_31

不過,申請示范的門檻高,目標大,燃料電池汽車企業,必須強力推動所在城市,合縱連橫,遠近都要交往,主要搞定兩個難點:氫的來源+基礎材料和核心部件企業。

中國動力電池產業觀察2020年8月_32

燃料電池車目前的適用場景還是比較窄的——中遠途中重型。在五部委的政策解讀中,將燃料電池汽車定位:作為純電動汽車的有益補充。

中國動力電池產業觀察2020年8月_33

燃料電池汽車企業必須和“第三方”做好溝通。get?

中國動力電池產業觀察2020年8月_36

這個政策將如何影響燃料電池汽車行業?我們的主要意見是,能給燃料電池汽車行業打下產業化基礎,但不可能一蹴而就,更難以在近十年撼動動力電池汽車的新能源主導地位。

中國動力電池產業觀察2020年8月_37

以上是兩份產業觀察的精華部分,如想獲得這兩份全版報告的朋友,請掃描以下二維碼,進入《電動汽車觀察家》小鵝通店鋪,即可以600元/份和500元/份價格,分別獲得這兩份報告。

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