從中汽協官方統計看，產銷月同比十連降：4月產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%，降幅比前幾月有所收窄。

但是，同期的汽車總產銷已經扭轉跌勢，略微增長。這說明，除了宏觀經濟形勢，新能源汽車仍在消化補貼大退坡的影響。

終端銷售層面，新能源形勢更為樂觀。4月，中國新能源乘用車共上險5.39萬輛，只比去年同期減少5%。

中汽協的數據是廠家上報的生產和批發數據，上險數是終端銷售數據。二者形勢的背離，原因之一是廠家不能大產能復工，原因之二可能是經銷商手里還有好多庫存。

4月份，裝機量達到3.6GWh，同比仍然下跌33.44%。寧德時代、LG化學和比亞迪三大巨頭形態基本穩定。

2020年兩會終于召開，政府工作報告、工信部部長苗圩和汽車界代表委員，形成政商合奏：新能源汽車的政策紅利期還將繼續。

以上信息詳情，請看下文《觀察家》每月出品的《中國新能源汽車產業觀察》月度版簡版。如需近100頁PPT的全版，歡迎訂購：

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但是，同期的汽車總產銷已經扭轉跌勢，略微增長。這說明，除了宏觀經濟形勢，新能源汽車仍在消化補貼大退坡的影響。

終端銷售層面，新能源形勢更為樂觀。4月，中國新能源乘用車共上險5.39萬輛，只比去年同期減少5%。

中汽協的數據是廠家上報的生產和批發數據，上險數是終端銷售數據。二者形勢的背離，原因之一是廠家不能大產能復工，原因之二可能是經銷商手里還有好多庫存。

4月份，裝機量達到3.6GWh，同比仍然下跌33.44%。寧德時代、LG化學和比亞迪三大巨頭形態基本穩定。

2020年兩會終于召開，政府工作報告、工信部部長苗圩和汽車界代表委員，形成政商合奏：新能源汽車的政策紅利期還將繼續。

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